Các loại đánh lửa kém khác nhau tạo ra gờ.

Khả năng đánh lửa kém do kim phun không cân bằng chỉ xảy ra ở động cơ phun đa điểm. Khả năng đánh lửa kém do hỗn hợp dầu nhiều hoặc loãng trong một xi-lanh là do mỗi vòi phun ra quá nhiều hoặc quá ít dầu thực tế (vòi phun bị tắc hoặc bị kẹt). Khi tỷ lệ không khí-nhiên liệu của hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong một xi lanh hoặc một số loại xăng vượt quá mức nguy hiểm, khả năng đánh lửa kém xảy ra khi tỷ lệ không khí-nhiên liệu vượt quá 17:1 và đánh lửa kém xảy ra khi tỷ lệ không khí-nhiên liệu thấp hơn 13: 1, dẫn đến khả năng đánh lửa kém do phun nhiên liệu không cân bằng từ kim phun nhiên liệu. Nói chung, có thể đánh giá bằng cách loại trừ khả năng đánh lửa kém do hệ thống đánh lửa, áp suất xi lanh đánh lửa kém và rò rỉ chân không của một xi lanh đơn. Phun nhiên liệu không cân bằng. Máy hiện sóng ô tô có thể được sử dụng để loại bỏ hiện tượng đánh lửa kém do hệ thống tự đánh lửa và áp suất xi lanh gây ra (để tìm ra khả năng đánh lửa kém do hệ thống đánh lửa và vấn đề áp suất xi lanh cân bằng động). Để loại bỏ hiện tượng rò rỉ chân không liên quan đến từng xi lanh, propan (ống nạp, miếng đệm bộ chế hòa khí, v.v.) thường được thêm vào khu vực hoặc xung quanh nơi có thể xảy ra rò rỉ chân không, đồng thời, như đã đề cập trước đó, dạng sóng tín hiệu của oxy cảm biến được quan sát từ máy hiện sóng để đạt được mục tiêu. Nói chung, trong động cơ phun nhiên liệu đa điểm, nếu không thể chứng minh được hiện tượng cháy sai do loại A, B, C thì có thể xác định được khả năng mất cân bằng gây ra nhiễu loạn nghiêm trọng ở dạng sóng của cảm biến oxy. Quy tắc đánh giá sự lộn xộn của cảm biến oxy Nếu tín hiệu của cảm biến oxy có sự lộn xộn rõ ràng, điều này là bất thường đối với hệ thống được đánh giá, thì nó thường đi kèm với các lỗi động cơ lặp đi lặp lại và có thể kiểm tra được ở tốc độ không tải (ví dụ như gõ vào từng xi-lanh). đánh lửa). Nói chung, nếu nhiễu loạn là rõ ràng thì lỗi động cơ cuối cùng sẽ liên quan đến các đỉnh khác nhau trên dạng sóng và nhiễu loạn không có lỗi động cơ rõ ràng sẽ không dễ loại bỏ (điều này đúng trong một số trường hợp), nghĩa là khi các đỉnh riêng lẻ trên dạng sóng không liên quan gì đến lỗi động cơ và rất khó có thể loại bỏ được trong quá trình sửa chữa. Tóm lại, quy tắc đánh giá sự lộn xộn là: Nếu có thể kết luận rằng không có rò rỉ chân không trong đường ống nạp thì hàm lượng hydrocarbon (HC) và oxy trong khí thải là bình thường, tốc độ quay hoặc tốc độ không tải của động cơ là bình thường. động cơ tương đối cân bằng thì độ lộn xộn có thể chấp nhận được hoặc bình thường.