Các loại đánh lửa kém khác nhau tạo ra Burrs.

Việc đánh lửa kém gây ra bởi việc tiêm vòi phun không cân bằng chỉ trong các động cơ tiêm nhiều điểm. Sự đánh lửa kém gây ra bởi hỗn hợp dầu phong phú hoặc nạc trong một xi lanh được gây ra bởi quá nhiều hoặc quá ít dầu thực sự được tiêm bởi mỗi vòi phun (vòi phun bị chặn hoặc bị kẹt). Khi tỷ lệ nhiên liệu không khí của hỗn hợp nhiên liệu không khí trong một xi lanh hoặc một số xăng vượt quá nguy hiểm, đánh lửa kém xảy ra khi tỷ lệ nhiên liệu không khí vượt quá 17: 1 và đánh lửa kém xảy ra khi tỷ lệ nhiên liệu không khí thấp hơn 13: 1, dẫn đến đánh lửa kém do phun nhiên liệu không cân bằng. Nói chung, nó có thể được đánh giá bằng cách loại trừ khả năng đánh lửa kém gây ra bởi hệ thống đánh lửa, đánh lửa kém của áp lực xi lanh và rò rỉ chân không của một xi lanh. Phun nhiên liệu không cân bằng. Máy hiện sóng ô tô có thể được sử dụng để loại bỏ sự đánh lửa kém do hệ thống tự xác nhận và áp lực xi lanh (để tìm thấy sự đánh lửa kém do hệ thống đánh lửa gây ra và vấn đề áp suất xi lanh cân bằng động). Để loại bỏ rò rỉ chân không liên quan đến các xi lanh riêng lẻ, propan (ống nạp, miếng đệm bộ chế hòa khí, v.v.) thường được thêm vào khu vực hoặc xung quanh nơi có thể xảy ra rò rỉ chân không, và đồng thời, như đã đề cập trước đó, dạng sóng tín hiệu của cảm biến oxy được quan sát thấy từ máy soi dao động để đạt được mục tiêu. Nói chung, trong động cơ phun nhiên liệu đa điểm, nếu không thể chứng minh được sự mất cân bằng loại A, B và C, thì khả năng mất cân bằng gây ra sự lộn xộn nghiêm trọng trong dạng sóng của cảm biến oxy. Các quy tắc để đánh giá sự lộn xộn của cảm biến oxy nếu có sự lộn xộn rõ ràng về tín hiệu của cảm biến oxy, điều này là bất thường đối với hệ thống được đánh giá, nó thường sẽ đi kèm với các lỗi động cơ lặp đi lặp lại và có thể kiểm tra ở tốc độ không tải (ví dụ, gõ vào mỗi đánh lửa xi lanh). Nói chung, nếu sự lộn xộn là hiển nhiên, lỗi động cơ cuối cùng sẽ liên quan đến các đỉnh khác nhau trên dạng sóng và sự lộn xộn mà không có lỗi động cơ rõ ràng không dễ dàng loại bỏ (điều này đúng trong một số trường hợp), nghĩa là khi các đỉnh riêng lẻ trên dạng sóng không liên quan gì đến lỗi động cơ. Tóm lại, quy tắc đánh giá sự lộn xộn là: nếu có thể kết luận rằng không có rò rỉ chân không trong ống nạp, nội dung của hydrocarbon (HC) và oxy trong khí thải là bình thường, và tốc độ quay hoặc tốc độ không hoạt động của động cơ tương đối cân bằng, sau đó sự lộn xộn có thể được chấp nhận hoặc bình thường.