Đối với cảm biến chuyển đổi áp suất nhiên liệu Volvo Detroit 23511176

(1) Cấu trúc và mạch điện

Cảm biến vị trí bướm ga có ngõ ra on-off còn gọi là công tắc ga. Nó có hai cặp tiếp điểm, đó là tiếp điểm không tải (IDL) và tiếp điểm đầy tải (PSW). Một cam đồng trục với van tiết lưu điều khiển việc đóng mở của hai tiếp điểm công tắc. Khi van tiết lưu ở vị trí đóng hoàn toàn, tiếp điểm không tải IDL đóng và ECU đánh giá rằng động cơ đang ở trạng thái làm việc không tải theo tín hiệu đóng của công tắc không tải, để điều khiển lượng phun nhiên liệu theo các yêu cầu về điều kiện làm việc nhàn rỗi; Khi bướm ga mở, tiếp điểm không tải mở và ECU điều khiển phun nhiên liệu trong điều kiện chuyển từ tốc độ không tải sang tải nhẹ theo tín hiệu này; Tiếp điểm toàn tải luôn mở trong khoảng từ vị trí bướm ga đóng hoàn toàn đến khe hở giữa và nhỏ. Khi bướm ga mở đến một góc nhất định (55 đối với Toyota 1G-EU), tiếp điểm đầy tải bắt đầu đóng lại, gửi tín hiệu động cơ đang ở trạng thái hoạt động đầy tải tới ECU và ECU thực hiện làm giàu toàn tải. điều khiển theo tín hiệu này. Cảm biến vị trí bướm ga có công tắc đầu ra cho hệ thống điều khiển điện tử của động cơ Toyota 1G-EU.

(2) Kiểm tra và điều chỉnh cảm biến vị trí bướm ga với ngõ ra on-off.

① Kiểm tra tính liên tục giữa các thiết bị đầu cuối trên xe buýt.

Xoay công tắc đánh lửa sang vị trí "TẮT", rút ​​phích cắm đầu nối cảm biến vị trí bướm ga và lắp thước đo độ dày có độ dày thích hợp giữa vít giới hạn bướm ga và cần giới hạn; Đo tính liên tục của tiếp điểm không tải và tiếp điểm đầy tải tại đầu nối cảm biến vị trí bướm ga bằng đồng hồ vạn năng Ω.

Khi van tiết lưu đóng hoàn toàn, phải bật IDL tiếp điểm không tải; Khi van tiết lưu mở hoàn toàn hoặc gần như mở hoàn toàn, phải bật tiếp điểm toàn tải PSW; Tại các lỗ hở khác, cả hai tiếp điểm phải không dẫn điện. Chi tiết được trình bày trong Bảng 1. Nếu không, hãy điều chỉnh hoặc thay thế cảm biến vị trí bướm ga.