Cảm biến áp suất đầu vào không khí 274-6720 cho CAT 320D

Cảm biến áp suất nạp phát hiện áp suất tuyệt đối của ống nạp phía sau van tiết lưu. Nó phát hiện sự thay đổi của áp suất tuyệt đối trong đa tạp theo tốc độ và tải trọng động cơ, sau đó chuyển đổi nó thành điện áp tín hiệu và gửi nó đến bộ điều khiển động cơ (ECU). ECU kiểm soát số lượng phun nhiên liệu cơ bản theo điện áp tín hiệu.

nguyên tắc hoạt động

Có nhiều loại cảm biến áp suất lượng, chẳng hạn như biến thể và tụ điện. Do những ưu điểm của thời gian phản hồi nhanh, độ chính xác phát hiện cao, kích thước nhỏ và cài đặt linh hoạt, biến thể được sử dụng rộng rãi trong hệ thống phun loại D.

Hình. 1 cho thấy sự kết nối giữa cảm biến áp suất nạp Piezoresistive và máy tính. Hình 2 là nguyên tắc làm việc của cảm biến áp suất nạp Piezoresistive và r trong hình. 1 là các điện trở biến dạng R1, R2, R3 và R4 trong hình. 2, tạo thành một cây cầu Whiston và được liên kết với cơ hoành silicon. Cơ hoành silicon có thể bị biến dạng dưới tác dụng của áp suất tuyệt đối trong đa tạp, gây ra sự thay đổi giá trị điện trở của điện trở biến dạng R. Càng cao áp suất trong đa dạng, biến dạng của thiết bị biến đổi là sự thay đổi của điện trở. Mạch và đầu ra cho ECU.

Cảm biến áp suất tuyệt đối đa dạng (bản đồ). Nó kết nối ống nạp bằng ống chân không và với tải tốc độ động cơ khác nhau, nó cảm nhận được sự thay đổi chân không trong ống nạp, sau đó chuyển đổi nó thành tín hiệu điện áp từ sự thay đổi điện trở bên trong của cảm biến cho ECU để điều chỉnh số lượng phun nhiên liệu và góc thời gian đánh lửa.

Trong động cơ EFI, cảm biến áp suất nạp được sử dụng để phát hiện thể tích không khí, được gọi là hệ thống phun loại D (loại mật độ vận tốc). Cảm biến áp suất không khí phát hiện thể tích không khí gián tiếp thay vì trực tiếp dưới dạng cảm biến lưu lượng không khí vào, và nó cũng bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, do đó có nhiều sự khác biệt giữa phát hiện và duy trì cảm biến lưu lượng không khí vào và các lỗi do nó cũng có tính đặc biệt của nó.