Sự đột biến tức thời xảy ra khi tốc độ động cơ đạt 3000 vòng/phút.

Hiện tượng: Khách hàng phản ánh xe thường xuyên tăng ga, mỗi lần tăng ga thì ga (bàn đạp ga) gần như ở cùng một vị trí, đồng thời mức tiêu hao nhiên liệu tăng và công suất giảm.

Phân tích:

1. Cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi.

2. Cảm biến vị trí trục khuỷu bị lỗi, tín hiệu không ổn định.

3, hệ thống đánh lửa bị hỏng, dẫn đến tình trạng thiếu lửa một cách ngẫu nhiên.

4. Sự cố bất ngờ của lưu lượng kế không khí

Chẩn đoán:

1. Gọi mã lỗi, cho biết tỷ lệ hỗn hợp kém. Có thể suy ra lỗi tất yếu liên quan đến việc mở ga. Sử dụng máy hiện sóng để phát hiện cảm biến vị trí bướm ga, cho thấy dạng sóng của nó có xu hướng giảm nhẹ khi độ mở bướm ga tăng lên và hướng của nó trơn tru và không có gờ, cho thấy cảm biến vị trí bướm ga là bình thường.

2. Do hiện tượng lỗi khác nên mức tiêu hao nhiên liệu tăng và công suất giảm. Máy đo lưu lượng không khí và cảm biến oxy đã được thử nghiệm và tốc độ dòng khí là 4,8g/s ở tốc độ không tải và điện áp tín hiệu của cảm biến oxy hiển thị khoảng 0,8V. Để kiểm tra chất lượng O2S, động cơ bắt đầu chạy không tải ở tốc độ cao sau khi rút ống chân không trên ống nạp, tín hiệu O2S giảm từ 0,8V xuống 0,2V, cho thấy bình thường. Tuy nhiên, trong quá trình chạy không tải, luồng không khí tiếp tục dao động với biên độ nhỏ 4,8g/s. Sau khi rút phích cắm của đồng hồ đo lưu lượng không khí, quá trình kiểm tra được bắt đầu lại và lỗi đã biến mất. Khắc phục sự cố sau khi thay thế đồng hồ đo lưu lượng khí.

Bản tóm tắt:

Khi nghi ngờ cảm biến bị lỗi có thể dùng phương pháp rút phích cắm cảm biến (không rút được cảm biến vị trí trục khuỷu, nếu không xe sẽ không khởi động được) để kiểm tra. Khi rút phích cắm ra, bộ điều khiển của ECU sẽ vào chương trình dự phòng và được thay thế bằng các giá trị tín hiệu đã lưu hoặc khác. Nếu lỗi biến mất sau khi rút phích cắm, điều đó có nghĩa là lỗi liên quan đến cảm biến.