Cảm biến áp suất 296-8060 cho bộ phận máy xúc Caterpillar

Cảm biến nhiệt điện

1. Hiệu ứng nhiệt điện

Khi hai dây dẫn kim loại A và B có tính chất khác nhau mắc thành một vòng kín, nếu nhiệt độ các điểm nối không bằng nhau (T0≠T) thì giữa hai dây dẫn sẽ sinh ra một suất điện động và sẽ tồn tại một dòng điện nhất định trong vòng lặp. Hiện tượng này gọi là hiệu ứng nhiệt điện.

2. Cảm biến điện trở nhiệt

Vật liệu chịu nhiệt thường là kim loại nguyên chất, và bạch kim, đồng, niken, sắt, v.v. được sử dụng rộng rãi.

3. Cảm biến nhiệt điện trở

Nhiệt điện trở được làm bằng chất bán dẫn và có các đặc điểm sau so với nhiệt điện trở kim loại:

1) hệ số kháng nhiệt độ lớn và độ nhạy cao;

2) cấu trúc đơn giản, khối lượng nhỏ và đo điểm dễ dàng;

3) Điện trở suất cao và thích hợp cho phép đo động;

4) Mối quan hệ giữa điện trở và sự thay đổi nhiệt độ là phi tuyến tính;

5) độ ổn định kém.

5 chỉnh sửa được phân loại

Có ba loại thường được sử dụng:

1. Theo đại lượng vật lý của cảm biến, chúng có thể được chia thành các cảm biến như chuyển vị, lực, tốc độ, nhiệt độ, lưu lượng và thành phần khí.

Theo nguyên lý làm việc của cảm biến, chúng có thể được chia thành điện trở, điện dung, điện cảm, điện áp, Hall, quang điện, cách tử, cặp nhiệt điện và các cảm biến khác.

2. Theo tính chất tín hiệu đầu ra của cảm biến, nó có thể được chia thành: cảm biến loại công tắc có đầu ra là các giá trị chuyển mạch ("1" và "0" hoặc "bật" và "tắt"); Đầu ra là một cảm biến analog; Cảm biến kỹ thuật số có đầu ra là xung hoặc mã.

3. Cảm biến được sử dụng để đo nhiệt độ và áp suất của các chất lỏng khác nhau (như nhiệt độ nạp, áp suất đường thở, nhiệt độ nước làm mát và áp suất phun nhiên liệu, v.v.); Có các cảm biến dùng để xác định tốc độ và vị trí của từng bộ phận (như tốc độ xe, độ mở bướm ga, trục cam, trục khuỷu, góc và tốc độ truyền động, vị trí EGR, v.v.); Ngoài ra còn có các cảm biến đo tải động cơ, tiếng gõ, đánh lửa sai và hàm lượng oxy trong khí thải; Cảm biến xác định vị trí ghế; Cảm biến đo tốc độ bánh xe, chênh lệch chiều cao đường và áp suất lốp trong hệ thống chống bó cứng phanh và thiết bị điều khiển hệ thống treo; Để bảo vệ túi khí cho hành khách phía trước, không chỉ cần thêm cảm biến va chạm, cảm biến gia tốc. Đối mặt với thể tích bên hông của nhà sản xuất, túi khí trên cao và túi khí đầu bên tinh tế hơn, nên bổ sung thêm cảm biến. Khi các nhà nghiên cứu sử dụng cảm biến chống va chạm (rađa khoảng cách hoặc các cảm biến khoảng cách khác) để đánh giá và kiểm soát gia tốc ngang của ô tô, tốc độ tức thời của mỗi bánh xe và mô men xoắn cần thiết, hệ thống phanh đã trở thành một phần không thể thiếu trong việc kiểm soát độ ổn định của ô tô. hệ thống.