Cảm biến áp suất 296-8060 cho phần máy xúc của Caterpillar

Cảm biến nhiệt điện

1. Hiệu ứng nhiệt điện

Khi hai dây dẫn kim loại A và B với các tính chất khác nhau được kết nối thành một vòng kín, nếu nhiệt độ tiếp giáp không bằng (T0 T), một lực điện động sẽ được tạo ra giữa hai dây dẫn và một lượng dòng điện nhất định sẽ tồn tại trong vòng lặp. Hiện tượng này được gọi là hiệu ứng nhiệt điện.

2. Cảm biến điện trở nhiệt

Vật liệu chịu nhiệt thường là kim loại nguyên chất, và bạch kim, đồng, niken, sắt, v.v. được sử dụng rộng rãi.

3. Cảm biến nhiệt điện

Nhiệt kế được làm từ chất bán dẫn và có các đặc điểm sau so với nhiệt điện trở:

1) Hệ số nhiệt độ lớn của điện trở và độ nhạy cao;

2) cấu trúc đơn giản, khối lượng nhỏ và đo điểm dễ dàng;

3) điện trở suất cao và phù hợp để đo động;

4) Mối quan hệ giữa điện trở và thay đổi nhiệt độ là phi tuyến;

5) Sự ổn định kém.

5 Chỉnh sửa phân loại

Có ba người thường được sử dụng:

1. Theo số lượng cảm biến vật lý, chúng có thể được chia thành các cảm biến như chuyển vị, lực, tốc độ, nhiệt độ, dòng chảy và thành phần khí.

Theo nguyên tắc làm việc của các cảm biến, chúng có thể được chia thành điện trở, điện dung, độ tự cảm, điện áp, hội trường, quang điện, cách tử, cặp nhiệt điện và các cảm biến khác.

2. Theo bản chất của tín hiệu đầu ra của cảm biến, nó có thể được chia thành: các cảm biến loại chuyển đổi có đầu ra là các giá trị chuyển đổi ("1" và "0" hoặc "bật" và "tắt"); Đầu ra là một cảm biến tương tự; Cảm biến kỹ thuật số có đầu ra là xung hoặc mã.

3.Sensors được sử dụng để đo nhiệt độ và áp suất của các chất lỏng khác nhau (như nhiệt độ hấp thụ, áp suất đường thở, nhiệt độ nước làm mát và áp suất phun nhiên liệu, v.v.); Có các cảm biến được sử dụng để xác định tốc độ và vị trí của từng bộ phận (như tốc độ xe, mở bướm ga, trục cam, trục khuỷu, góc và tốc độ truyền, vị trí của EGR, v.v.); Ngoài ra còn có các cảm biến để đo tải trọng động cơ, gõ, misfire và hàm lượng oxy trong khí thải; Một cảm biến để xác định vị trí của ghế; Cảm biến đo tốc độ bánh xe, chênh lệch chiều cao đường và áp suất lốp trong hệ thống phanh chống bó cứng và thiết bị điều khiển hệ thống treo; Để bảo vệ túi khí của hành khách phía trước, không chỉ cần có nhiều cảm biến va chạm và cảm biến gia tốc. Đối mặt với khối lượng phụ của nhà sản xuất, túi khí trên cao và túi khí đầu bên tinh tế hơn, nên thêm các cảm biến. Khi các nhà nghiên cứu sử dụng các cảm biến chống va chạm (radar khác nhau hoặc các cảm biến khác nhau) để đánh giá và kiểm soát gia tốc bên của xe, tốc độ tức thời của mỗi bánh xe và mô-men xoắn cần thiết, hệ thống phanh đã trở thành một phần không thể thiếu của hệ thống điều khiển ổn định xe hơi.