Nói chung, logic kỹ thuật của hệ thống điều khiển phản hồi nhiên liệu xác định rằng cảm biến oxy gần với buồng đốt và độ chính xác của điều khiển nhiên liệu càng cao, chủ yếu được xác định bởi các đặc tính của luồng khí thải, chẳng hạn như tốc độ của cảm biến. Có thể xác định hình trụ nào có vấn đề, loại bỏ khả năng sai lầm chẩn đoán và trong nhiều trường hợp làm giảm thời gian chẩn đoán bằng cách loại bỏ ít nhất một nửa số xi lanh có khả năng có vấn đề. Một bộ chuyển đổi xúc tác bình thường với cảm biến oxy kép và hệ thống điều khiển phản hồi nhiên liệu thường điều khiển hệ thống phân phối nhiên liệu có thể đảm bảo chuyển đổi an toàn nhất các bộ phận xả có hại thành hơi carbon và hơi nước tương đối vô hại. Tuy nhiên, bộ chuyển đổi xúc tác sẽ bị hỏng do quá nóng (do đánh lửa kém, v.v.), điều này sẽ dẫn đến việc giảm bề mặt chất xúc tác và thiêu kết kim loại lỗ, cả hai sẽ làm hỏng vĩnh viễn bộ chuyển đổi xúc tác.

Khi chất xúc tác thất bại, chúng ta có thể biết rằng các kỹ thuật viên rất quan trọng trong việc sửa chữa môi trường và hệ thống ống xả.

Sự xuất hiện của hệ thống chẩn đoán OBD-II làm cho hệ thống giám sát trên tàu và hệ thống giám sát OBD-II của môi trường và chất xúc tác phát hiện chính xác có nghĩa là theo đặc điểm oxy hóa của chất xúc tác tốt hoặc xấu. Trong hoạt động ổn định, sự dao động tín hiệu của cảm biến oxy tốt (nóng) phía sau chất xúc tác nên ít hơn nhiều so với bất kỳ cảm biến oxy nào ở phía trước chất xúc tác, bởi vì chất xúc tác hoạt động thông thường tiêu thụ khả năng oxy hóa khi chuyển đổi hydrocarbon và carbon monoxide, làm giảm biến động tín hiệu của cảm biến hậu-oxygen.