1. Lắng đọng cacbon

Do động cơ đốt cháy kém nên hình thành cặn cacbon trên bề mặt cảm biến oxy, hoặc các cặn bám như vết dầu, bụi lọt vào cảm biến oxy sẽ cản trở hoặc chặn không khí bên ngoài đi vào cảm biến oxy, khiến cho động cơ bị cháy. tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy không chính xác và ECU không thể điều chỉnh kịp thời tỷ lệ không khí-nhiên liệu. Sự lắng đọng carbon chủ yếu biểu hiện ở việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng nồng độ khí thải rõ rệt. Lúc này, nếu cặn được loại bỏ sẽ hoạt động bình thường trở lại.

2. Phân mảnh gốm của cảm biến oxy

Lớp gốm của cảm biến oxy cứng và giòn, có thể bị vỡ nếu bị vật cứng va đập hoặc bị rửa bằng luồng khí mạnh. Vì vậy, cần đặc biệt cẩn thận khi xử lý và các vấn đề cần được thay thế kịp thời.

3. Dây điện trở dàn nóng bị cháy

Đối với cảm biến oxy được làm nóng, nếu dây điện trở của bộ sưởi bị đứt thì rất khó để cảm biến đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường và mất đi chức năng.

4. Mạch bên trong của cảm biến oxy bị hỏng.

5. Kiểm tra màu sắc bề ngoài của cảm biến oxy

Tháo cảm biến oxy ra khỏi ống xả và kiểm tra xem lỗ thông hơi trên vỏ cảm biến có bị tắc không và lõi gốm có bị hỏng hay không. Nếu nó bị hỏng, hãy thay thế cảm biến oxy.

Lỗi cũng có thể được xác định bằng cách quan sát màu sắc của đầu cảm biến oxy:

① Đầu màu xám nhạt: Đây là màu bình thường của cảm biến oxy;

② Đầu trắng: Nguyên nhân là do ô nhiễm silicon, lúc này phải thay cảm biến oxy;

③ Đầu màu nâu: Là do ô nhiễm chì. Nếu nghiêm trọng thì cảm biến oxy cũng phải được thay thế;

④ Đầu đen: Do cặn cacbon gây ra. Sau khi loại bỏ lỗi cặn cacbon trong động cơ, cặn cacbon trên cảm biến oxy có thể được loại bỏ tự động.

Cảm biến oxy chính bao gồm một thanh gia nhiệt để làm nóng phần tử zirconia. Thanh gia nhiệt được điều khiển bởi máy tính (ECU). Khi lượng khí nạp nhỏ (nhiệt độ khí thải thấp), dòng điện chạy đến thanh đốt nóng để làm nóng cảm biến, nhờ đó có thể phát hiện chính xác nồng độ oxy.

Các điện cực bạch kim được bố trí ở mặt trong và mặt ngoài của phần tử zirconium hình ống (ZRO2 _ 2). Để bảo vệ các điện cực bạch kim, mặt ngoài của động cơ được phủ bằng gốm, nồng độ oxy ở mặt trong cao hơn khí quyển, trong khi nồng độ oxy ở mặt ngoài thấp hơn nồng độ khí thải ô tô.